钢制式伸缩缝装置在交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》(JT／T 327—2004．)统称梳齿板式伸缩装置，包括梳齿板式和叠合板式两大类。从其支承方式来看有悬臂式及支承式，而梳齿板式一般为悬臂方式，叠合板式通常做成支承方式。它们存在的主要问题大同小异，大体可归纳如下几个方面。
1.伸缩量适用范围方面
钢制式伸缩缝装置原则上最好使用在总伸缩量大于20ram的桥梁上。从过去使用的实际情况的调查来看，其失败多数是由于制作误差和施工上不细致所致。而经过周密设计和精心施工的，则在各种桥梁中似乎是最好的。但是，由于这种伸缩装置的结构特点所限，其伸缩量的容许范围应该有所限制，不是多大都可以，不能像模数式那样任意延伸，这点应该引起注意。在交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》(JT／T 327—2004)中规定一般伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程，而且要满足拉伸、压缩时最大水平摩阻力应小于等于5kN／m的基本条件不是没有道理的。所以，在设计、生产和选型上应该引起足够的重视。
2.排水性方面
很清楚，由于其结构原因，如何解决好排水是该类伸缩装置的重要环节。因此，世界各国。对此类伸缩装置的排水装置提出过各种不同结构方案，目的就是尽可能解决好其排水问题。通常对于伸缩量小的，由于扫除和修补非常困难，一般可推荐不设排水装置。但此时必须考虑支座防水、台座排水和清扫等。对于伸缩量较大的，最好考虑安装上可以拆卸的排水装置。排水装置一般容易进入尘土和杂物堆积现象，在通常的构造中，由于不能完全清除这些堆积物，即使能够伸缩，也不能充分排水，往往从梳齿部分和栏杆底座处漏水。因此，到桥面施工完了用铁板覆盖接缝，或者设置其他的装置，必须保证使排水装置能够充分发挥其功能。也就是说此类伸缩装置的排水机构与其他类型的伸缩装置相比是不完备的，所以在不容许有漏水的桥梁（如大部分的城市桥梁）应慎重考虑采用。
3.锚固方面
该类伸缩装缝置通常采用高强螺栓进行锚固，所以它适用于重型交通、大跨径的钢梁。在混凝土土桥梁的情况下，设计时需要充分考虑，以便能够与混凝土完全锚固。根据以往实际使用的情况调查，由于这类伸缩装置中的悬臂式结构经车辆的反复作用锚固螺栓容易松动或被剪断造成钢齿板脱落等破坏，而多数的叠合板结构也是因结构形式容易出现较大的伸缩摩阻力，使螺栓锚固很难考虑足够地充分，造成螺栓断裂等问题。同时，由于梁端的转动，在伸缩的滑动端齿容易出现脱空造成断齿的问题。所以，对于这类结构形式的伸缩装置的锚固形式和方法，也是今后值得进一步探讨和研究的课题。
4.防锈及防滑方面
钢齿板伸缩缝装置安装以后不能再油漆的地方很多，因此安装前或在工厂里涂刷环氧煤沥青系，或者可做与上述效果相同的某种处理。另外，也可事先做镀锌等处理。对于叠合板型，由于跨缝板面积较大，解决好防滑是一个重要方面。
5.施工及养护方面
安装施工应仔细进行，不应出现不平、扭曲及其他的变形。由于不平、扭曲、变形等形成了冲击增大、破损的原因，因此要充分注意安装。安装时，可使用各种衬垫将其垫平，以便均匀传递荷载，并且要仔细安装，以保证在浇注固定部分的混凝土时不因振捣器等引起摇动。常用的方法是在钢桥的粱和伸缩装置的下翼缘之间插入调整用的衬垫板，适当变更衬垫板的厚度，来改变施工高度。另外．也有的只是简单地插入衬垫板的情况，但考虑长期的振动，需要穿以螺栓或加以焊接。用适当的方法牢固地固定。在混凝土桥的情况下，要考虑梁的施工高度而进行高度调整，有必要利用钢筋、型钢等用焊接的方法牢固地设置。
由于该类伸缩装置存在容易沉积灰尘和砂土的原因，及时地进行清除是平常的养护工作。特别对于叠台板结构．如果不及时进行清理所堆积的杂物，就容易引起构件的锈蚀和伸缩的失灵等早期破坏。
