在我国，板式橡胶支座从1965年起由上海市橡胶制品研究 所、上海市政I：程研究所和上海市政设计院等单位幵始研制与试 验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地 部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已成为同 内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于 1988年制定了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》〔JT3132.2— 88〕，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》 (JT3132.1- 88〕和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3132.3-90)等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板 式橡胶支座标准》(JT/T4 - 93〉，为正确使用和大面枳推广应用板 式橡胶支座奠定了基础。
我国铁路桥梁上，第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽 固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁七。随后，因更换 旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继 采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、 转动等力学性能，1979?1981年铁道部科学研究院对160块不同 规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳 入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2—85），并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87）。目前板式橡胶支座主要用于6?20m中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2.2mn.
板式橡晈支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法 国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡晈支座，在第二次世界 大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座,但直 到”58年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼 提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨 胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。板式橡胶支座在施工工艺近几年在也不断的完善。
